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十九世纪中叶，欧洲各地的悬索桥接连坍塌。恶劣天气使桥上的缆索磨损，最终在桥面的重压下断裂。

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因此，当德裔美国工程师约翰·罗布林提出，要在纽约东河上建造一座规模最大、造价最高的悬索桥时，

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00:00:28,444 --> 00:00:30,960
市政府官员难免心存疑虑。

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可是，曼哈顿越来越拥挤，来自布鲁克林的通勤人流，也让河上的交通堵塞不堪。一八六七年二月，

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00:00:41,475 --> 00:00:43,978
政府批准了罗布林的方案。

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为了避免重蹈欧洲桥梁的覆辙，罗布林设计了一种混合结构。

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00:00:50,033 --> 00:00:59,696
他借鉴悬索桥的设计，让粗大的主缆由桥塔支撑，两端锚固在河岸。这种结构适合支撑长长的桥面，

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00:00:59,696 --> 00:01:04,088
桥面通过较细的垂直吊索，悬挂在主缆下方。

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00:01:04,088 --> 00:01:12,888
同时，他还借鉴了斜拉桥。这类跨度较短的桥，靠直接连接桥面和桥塔的斜向缆索，支撑桥面。

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00:01:15,140 --> 00:01:22,980
增加这些斜拉索，既能提升桥梁的稳定性，也能减轻两端锚固缆索的承重负担。

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其他桥梁也曾采用类似设计，但罗布林这次的计划，规模远远超过它们。

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00:01:30,978 --> 00:01:37,058
新桥桥面的跨度超过四百八十米，是此前任何一座悬索桥的一点五倍。

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普通麻绳承受不住桥面一万四千六百八十吨的重量。因此，他计划用超过五千六百公里的金属丝，

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制作大桥的缆索。

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为了支撑这些重量，桥塔必须高出海平面九十多米，成为当时西半球最高的建筑结构。

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罗布林对自己的设计充满信心。然而，一八六九年勘察工地时，一艘驶来的船，把他的脚挤在码头上，

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造成重伤。不到一个月，他就因破伤风去世了。

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幸运的是，他的儿子华盛顿，也受过工程师训练，接过了父亲的工作。第二年，

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桥塔地基的施工终于开始。

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这第一步，也是最困难的一步。要在多岩石的河床上施工，他们得采用一种还没经过充分验证的技术：

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气压沉箱。

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工人把这些密封的木箱沉入河里。管道系统向箱内泵入压缩空气，同时把水排出去。

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00:02:51,180 --> 00:02:55,980
安置好以后，工人就能通过气闸进入箱内，挖掘河床。

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00:02:56,980 --> 00:03:05,428
他们一边往下挖，一边在沉箱顶部铺上一层层石料。沉箱最终到达基岩后，再灌满混凝土，

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成为桥塔的永久基础。

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沉箱里的工作环境阴暗而危险，只靠蜡烛和煤气灯照明。箱内几次起火，迫使工人撤离，并灌水灭火。

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更危险的，是一种被称为潜水病的神秘疾病。今天，我们知道这就是减压病。但在当时，

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00:03:27,127 --> 00:03:31,820
人们无法解释这些疼痛和眩晕，几位工人还因此丧生。

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一八七二年，它险些夺走总工程师的生命。华盛顿活了下来，却因瘫痪，长期卧床。

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罗布林一家再次展现出不屈不挠的精神。华盛顿的妻子艾米莉，不仅在丈夫和工程师之间传递信息，

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很快还接管了工程的日常管理。

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然而，大桥的麻烦远没有结束。到了一八七七年，工程已经超支，进度也落后了。更糟的是，他们发现，

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缆索供应商竟然卖给了他们不合格的金属丝。

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要不是约翰·罗布林的设计提供了多重安全保障，这个缺陷就可能带来致命后果。

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他们增加金属丝，把缆索加固，然后一块一块地悬挂起桥面。

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00:04:24,220 --> 00:04:32,936
这座桥花了十四年，相当于今天四亿多美元的资金，还有罗布林一家三个人毕生的心血。

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一八八三年五月二十四日，大桥终于开放，壮丽非凡。

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今天，布鲁克林大桥依然立在那些古老的沉箱之上。哥特式桥塔和交错的缆索，

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共同勾勒出通向纽约的一道门户。

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建桥很酷，可地下列车又是怎么建的呢？

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一百五十多年前，人们怎样在繁忙的城市下面挖出巨大隧道？

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看看这段介绍伦敦地铁起源的动画，解开你的种种疑问吧！